巨无霸下水现场，工人们在拉动气囊。
    本报讯 昨天和前天，深圳市泰祥气囊护舷有限公司分别将两个重约3500吨的巨无霸从陆地送到海里。这也标志着大连中远船务有限公司为新加坡一公司制造的钻井平台海内底座接近尾声。昨天下午，记者在棉花岛现场看到了巨无霸下海的过程。
    经过5个月的工作，两个3500吨重的浮式半潜钻井平台海内底座生产完成，但需让其下海，然后拖航至新加坡，交付使用。前天晚上10时许，深圳市这家公司通过将钻井平台海内底座下面安装上大型气囊，然而通过卷扬机牵引，经过7个多小时的努力，终于将巨无霸送到海里。昨天下午4时，记者赶到现场时，经过一段时间的准备后，又一个同样大的巨无霸被气囊顶起，开始移动，这个距离与海面约100多米。据现场负责指挥的深圳市泰祥气囊护舷有限公司毛开建介绍，晚上9时左右，这个大家伙将顺利下水。
    在一旁协同指挥的船务公司一负责人称，这个大家伙长99米，宽20米，高8米，远看像一个大的潜艇。它是在海底负责支撑石油钻井平台的，相当于钻井平台伸进海里的两只脚。据其介绍，无论是其从陆地移至海内，还是被拖航至新加坡，这在国内均是首创。

中远船务首次独立承接海洋平台项目
    本报讯 日前，中远船务与挪威Maracc公司在北京签订了GM4000半潜式可移动海洋平台的建造合同，该合同总价1.95亿美元，建造周期34个月。该项目是中远船务进入海工制造领域所承接的首个完整意义上的海洋平台项目，同时也是中远船务成立以来承接的金额最大的单个项目。该平台将分别具备钻井功能、完井功能和海上建设服务功能。该平台建成后投放于英国北海区域施工。

　　因采用新型高强度气囊，为突破万吨船的下水提供了技术上的保障。

　　这种高压气囊是应某些大型船厂的要求而研制的。超大型船舶在纵向下水过程中，在尾部起浮的一瞬间，往往首支架因集中受力而造成损坏，利用气囊受力变形的缓冲作用来保护船体不受损伤，不失为一种值得探索的措施。

　　2003年10月8日，南沙港区码头建设工程承建方（中港四航局）使用超高压气囊，将华南最大最重的码头沉箱（长17.84米，宽14米，高18.9米，每件都如同一栋占地267.6米、高6层的楼房，重2212吨）成功搬运到位。使用此技术，大大缩短工期的同时，节省了4/5工程预算资金。使用气囊搬运法搬运这些庞然大物，在全国尚无先例。广州日报，南方日报，南方都市报，羊城晚报，粤港信息日报，广州电视台，广东卫视等多家媒对此做了报道。

　　2004年5月开始在广西防城港码头建设中，施工单位中港四航局防城港项目部采用气囊移运工艺，成功将11块自重为2900余吨的世界最大圆筒形沉箱搬移出运，创造世界港口码头建设史上采用气囊搬移法搬运超大园筒型工程预制件的纪录。

　　世界第一大的斜拉桥——苏通大桥已经开工建设，工程的关键点是大型钢吊箱（约3200吨）的起重及搬运，该施工方案最终采用大直径超高压气囊施工得以顺利完成工程难关。